上海偏锋投资(上海偏锋投资集团招聘)

点击蓝字 关注我们

6月13日，杭州市临平区住房和城乡建设局公开了《 临平区政协一届三次会议第013183号提案的答复》，回复中提到：

根据铁路部门计划安排，沪乍杭铁路年内完成前期设计等工作，计划2024年开工建设，建设工期为4年，沪乍杭铁路总投资估算为671.8亿元。

规划中的沪乍杭铁路起自上海东站，经浦东、奉贤、金山、浙江海盐、平湖、嘉兴市区、桐乡、临平、余杭至杭州西站， 是国家高铁网络“八纵八横”中的沿海通道的重要支线，也是连接沪杭的又一条重要高铁客运通道。

线路全长192.7公里，浙江境内141.6公里，设计时速350公里/小时。

未来，通过沪乍杭铁路，从杭州西站坐高铁可直达浦东国际机场，全程仅需1小时左右。

来源 《规划》

根据现有浦东铁路等信息，该线路在上海大概设上海东站、四团站和 海湾站。（实际以官方公示为准）

轨交示意图 来源铁路建设规划

上海发展改革发布《2023年上海市重大工程清单》，沪乍杭铁路与南枫线、奉贤线、15号线南延伸均列入预备项目。重大预备项目是指项目现阶段手续尚未齐全，待齐全后近期准备实施的项目。

结合上述 消息，沪乍杭铁路2024年开工，预计2028年建成！建成通车后临港可以乘高铁到杭州啦~

沪乍杭铁路，即上海至乍浦至杭州铁路、沪杭高铁二通道，上海东站，西至杭州西站，浙江嘉兴港区乍浦站为中间站点承接，设计速度350公里/小时。

沪乍杭高铁示意图

【沪乍杭铁路】将开展（预可研阶段）勘察设计工作

2022年6月，中国国铁路集团有限公司开始对上海至乍浦至杭州铁路勘察设计项目进行招标活动。后期中标单位将开展上海至乍浦至杭州铁路在预可研阶段、可研阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段各个阶段的勘察设计工作。

根据《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》（发改基础[2021]811号），上海经乍浦至杭州铁路里程拟约为192公里，估算投资约346亿元；上海经乍浦至杭州货线铁路新建里程拟约为74公里，估算投资约66亿元。

2022年5月16日，舟山市交通运输局发布了《沪舟甬跨海通道气象环境与风参数研究专题招标公告》，标志着舟山至上海跨海大通道项目前期研究正式启动，项目公铁合建初步规划方案出炉。

沪舟甬跨海通道（暂名）为综合运输通道，采用公铁统筹研究。

其中公路通道起于岱山双合，顺接在建的宁波舟山港主通道，向北先后跨越岱山北航道、西航路习惯航路、金山航道、漕泾东航道，止于大洋山岛西侧，接上海市规划的东海二桥，并设置大小洋山连接线接东海大桥，主线全长约35公里，连接线长约11公里。

铁路通道起于甬舟铁路马岙站，向北先后跨越长白西航道、舟山中部港域西航道、岱山南航道、岱山北航道、西航路习惯航路、金山航道、漕泾东航道，止于大洋山岛西侧，接上海市规划的东海二桥，全长约65公里。

《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区交通提升三年行动计划（2020-2022年）》在总体规划中所提到的三条最重要的国铁，这三条国铁的接通将成为临港新片区辐射到长三角地区的重要交通。

这三条铁路就是：沪苏通铁路二期、沪洲甬铁路、沪乍杭铁路。

沪舟甬铁路

2020年上海发布的《浦东新区国土空间总体规划》中提出，浦东新区将研究预留经大洋山至宁波、舟山方向的铁路通道。这个铁路通道，也就是沪舟甬跨海大通道。

沪舟甬跨海大通道是整合高速公路、高铁等线路，从上海临港经大洋山、经舟山直达宁波北仑。未来，两大世界最大的港口完成连接，这将是一个载入史册的超级工程。

沪舟甬跨海大通道位于长三角地区伸入海上的最外切边线段，是我国交通“十横十纵”沿海大通道最东外切线的重要组成部分，可实现杭州湾由“C型”尽端交通变成“O型”环杭州湾综合环装交通网络和空间发展新格局，为上海（浦东）打通向南至长三角金南翼、海西经济区和粤港澳大湾区等开辟新便捷通达海上大通道，大大缩短时空距离，具有十分重大的国家层面的战略意义和区域高质量一体化发展的现实必要。

沪舟甬跨海大通道建成后，上海融入长三角一体化的格局将更为明显。在这个“O型”的交通网络中，临港新片区将占据更为重要的战略地位，成为上海进出长三角城市的枢纽。而紧邻大通道的国际创新协同区，将成为其中最大的受益者之一。从国际创新协同区进出长三角城市，将一路“乘风破浪”，直达宁波，而不必远山涉水，取道杭州湾。

之前在浙江日报中就有提到 这条国铁：

这是一份未来30年交通发展的规划，时间跨度长，分为三个阶段——

到2025年，浙江将高质量完成交通强国建设试点，交通强国建设示范区、更高质量发展先行区和人民满意交通样板区建设初见成效，综合立体交通网更趋完善，基本建成省域、市域、城区“3个1小时”交通圈，世界一流强港、智慧高速公路、高水平“四好农村路”建设和“四港”联动发展等取得示范经验，“1210”交通强省行动计划全面完成。

到2035年，浙江基本建成高水平交通强省，形成高质量竞争力现代化的交通基础设施、运输服务和治理体系，实现人民满意、保障有力、世界前列的目标（以下各量化指标均为到2035年目标数）。

到本世纪中叶，全面建成高水平交通强省。基础设施水平、综合运输能力、现代化治理体系世界领先，全方位支撑高水平建设社会主义现代化。

值得一提的是， 到2035年，浙江将形成3个“1小时交通圈”和2个“123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，城乡1小时送达、省内2小时送达、长三角主要城市3小时送达）。

基本实现综合客运枢纽平均5分钟换乘、建制村10分钟到公交站、乡镇15分钟上高速公路（普通国省道）、设区市中心城区30分钟进机场和高铁站。

沪苏通铁路二期

近日，沪苏通铁路二期（上海至南通铁路太仓至四团段）初步设计获批复。根据批复，沪苏通铁路二期新建线路106.785公里，设计速度200公里/小时，建设总工期按5年安排。正线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团等6座车站，预留曹路、惠南2座车站。

沪苏通铁路二期将打开北面进入上海的第二个通道，加强了上海与苏北地区的联系，进一步提高了铁路过江通道运输能力，并且，沪苏通铁路二期途经上海东站是——上海四大铁路主客站之一。 以往高铁进入上海都是进浦西，今后可以直接到达浦东新区，高铁与机场仅距几百米，沪苏通铁路将成为第一个接入浦东国际机场的铁路。

沪苏通铁路二期规划的确定，增强了临港新片区向北的对外交通辐射能力，对于推动临港新片区的进一步发展具有重大意义。不仅如此，它还大大缩短上海与南通及苏北地区的来往时间并充分发挥其作为国家铁路网络“八纵八横”中沿海通道重要组成部分的作用， 将临港新片区全面融入国家交通运输大通道和长三角高速铁路网。

沪乍杭铁路

在之前发布的《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区交通提升三年行动计划（2020-2022年）》总体规划中，提到的最后一条铁路，就是——沪乍杭铁路，沪乍杭铁路同样也是国家高铁网络“八纵八横”中的沿海通道的重要组成部分，东起上海东站，西至杭州西站，嘉兴港区乍浦站为中间站点承接，全长192公里。

从下图中，我们不难看出沪乍杭铁路与南汇支线的铁轨是相互连通的，也就是可以说在 未来，我们甚至可以市域铁和国铁之间无缝换乘，可以更快的到达国际创新协同区。

除此之外还有两港快线、轨道交通16号线、轨道交通27号线、曹奉线、奉贤线和南枫线，这6条市域铁与1+1+N枢纽，从铁路到市域铁，再到临港新片区内部的各个交通枢纽，临港新片区正在一步步实现总体规划中，描述未来交通的样子，之前一直提倡的打造“15、30、60，90”交通出行圈，将在不远的将来全部实现！

附：《招标公告》主要内容如下：

1、招标条件

沪舟甬跨海通道项目业主为 舟山至上海跨海大通道项目前期研究领导小组办公室（以下简称“招标人”），资金来源为自筹。项目已具备招标条件，现对本项目气象环境与风参数研究专题进行公开招标，实行资格后审。

2、项目概况与招标范围

2.1项目概况

沪舟甬跨海通道为综合运输通道，采用公铁统筹研究，本次前期研究工作公路为洋山至岱山段，铁路为洋山至本岛段。

其中公路通道起于岱山双合，顺接在建的宁波舟山港主通道，向北先后跨越岱山北航道、西航路习惯航路、金山航道、漕泾东航道，止于大洋山岛西侧，接上海市规划的东海二桥，并设置大小洋山连接线接东海大桥，主线全长约35公里，连接线长约11公里。

铁路通道起于甬舟铁路马岙站，向北先后跨越长白西航道、舟山中部港域西航道、岱山南航道、岱山北航道、西航路习惯航路、金山航道、漕泾东航道，止于大洋山岛西侧，接上海市规划的东海二桥，全长约65公里。

2.2招标范围

本次招标设1个标段，招标范围为完成沪舟甬跨海通道气象环境与风参数研究专题编制报告，并协助办理报审、批复或核准（如有）、验收等各项工作。本专题主要对工程海域内桥梁的设计风速进行专门研究和气候可行性论证，包括气象灾害与基本气象资料的收集、整理与分析、工程现场观测及台风数值模拟方案等内容。

2.3服务期

本项目实施时间初步计划为4年，其中工程现场观测时间为3年。其中2022年12月底前提交区域气象灾害与基本气象资料统计报告；2023年底前提供中期报告；同时根据研究进度，提供脉动风速、台风模式研究报告或论文。2025年12月底前，编写完成所有研究报告并通过验收。

宁波铁路枢纽方案示意图▼

END

带看服务请扫码，联系客服

了解更多临港楼市资讯 ，加知了哥微信，拉你进群